Além do desenpenho e
consumo...

Esse serviço (com algumas exceções) é feito apenas em motores a álcool com injeção monoponto (um só bico injetor para todos os cilindros), já que foram fabricados poucos veículos a álcool com injeção multiponto. Ele consiste basicamente em adequar a curva do avanço da ignição e modificar o fluxo da injeção para gasolina, em motores a álcool com taxa de compressão próxima de 12:1, ainda que a taxa máxima recomendável para um motor rodar com gasolina comum seja em torno de 9,5:1. Com essas modificações, o carro pode utilizar gasolina comum sem problemas, segundo Ronald Funari, técnico em injeção. No caso do Kadett, Ipanema e Monza 1.8 ou 2.0, o chip original (desenvolvido especialmente para motor à álcool) é trocado pelo chip (também de fábrica) do modelo similar a gasolina, que passa por um remapeamento.

...outra preocupação foi com o
nível de emissões...

A conversão do álcool para gasolina, com a reprogramação do chip, pode ser feita também em modelos a álcool da linha Fiat, com injeção monoponto, como uno e Fiorino 1.5 e ainda Tempra i.e (também monoponto). Na linha Ford/VW (fabricados pela Autolatina), que usam injeção monoponto a álcool é feita pela FIC (divisão da Ford), o chip é importado e a sua troca acaba saindo bastante cara. Nesse caso, é mais viável trocar os pistões do motor a álcool pelos pistões do motor a gasolina - para diminuir a taxa de compressão - além de substituir o módulo eletrônico e alterar a pressão do TBI.

...para atender as normas de
controle de poluição.
 

O serviço foi feito pela oficina Finardi (SP), que instalou um chip específico - desenvolvido pelo técnico Ronald Funari - , similar ao que vai na centralina do veículo a álcool, mas reprogramado para funcionar em um motor a gasolina. A instalação desse chip dispensa a abertura do motor, troca de pistões, da junta do cabeçote, assim como sistema de injeção, mangueiras... tudo que seria necessário na conversão convencional de um carro a álcool com carburador, por exemplo. Em alguns casos, Funari opta por substituir também a válvula termostática (que controla o fluxo de água entre o radiador e bloco) para que motor transformado para gasolina trabalhe com menor temperatura. E o mais importante: com o novo chip reprogramado, a taxa de compressão original do motor a álcool não precisa ser modificada, segundo Funari.

Dinamômetro portátil usado
durante testes

MECÂNICA mediu o desempenho da Ipanema antes e depois da conversão do álcool para gasolina, utilizando um percurso urbano de 35 km, de trânsito intenso. Rodando já com gasolina a Ipanema se mostrou mais econômica: fazia 6 km/litro na cidade com álcool e passou a fazer 8,4 km/litro com gasolina. Na estrada (à velocidade constante de 100 km/h, em quinta marcha), a Ipanema fazia 10,2 km/litro a álcool e passou a fazer 14,4 km/litro a gasolina, sem apresentar sinais de pré-detonação (conhecida como "batida de pino"). O mais surpreendente é que não há falta de torque em baixas ou altas rotações. Segundo Funari, o carro se enquadra dentro das normas do Programa de Controle de Emissões de Poluição, a serem exigidas a partir deste ano pela inspeção Veicular.

7. Uma vez sem o filtro, pode-se optar por trocar o bico injetor de combustível (que no álcool originalmente tem capa plástica de cor branca) pelo de cor azul (para motores de Kadett a gasolina). A outra opção (bem mais barata) é trocar a mola de calibragem do regulador de pressão do próprio bico injetor, já que se pode aproveitar e manter o bico injetor original do motor a álcool. O resultado em ambos os casos é muito bom;



8. No caso de troca da mola, será preciso desmontar o regulador de pressão para retirá-la. Nesse ponto do serviço, você pode também optar por retirar ou não o reservatório extra de gasolina (da partida a frio, original do motor a álcool) do veículo. Se a conversão for definitiva pode-se tirar esse reservatório, mas deve-se tampar o orifício da injeção de gasolina da partida a frio no coletor de admissão. Já se a intenção é reconverter o carro posteriormente para álcool, deixe esse reservatório no local, não se esquecendo de desligar os conectores tanto da válvula solenóide (que controla a passagem do combustível) como do motor elétrico ("bombinha") que envia a gasolina do reservatório para o motor na partida a frio;

9. Confira o avanço inicial do sistema de ignição, que é de nove graus para motores 1.8 de Kadett tanto a álcool como gasolina. Para realizar essa checagem, a injeção deve estar travada. Essa verificação só pode ser realizada por iniciados, pois exige que se "trave" a injeção com um "jump" (terminal de computador), ligando apenas dois de uma série de pinos do conector de diagnóstico (plugue pelo qual é feita a análise eletrônica do sistema de injeção) e "enganando" a injeção;

10. Depois remonte o filtro de ar e a seguir cheque o funcionamento do veículo.